Sa loob ng maraming taon, ang pagkonekta ng iyong mobile phone sa kotse at ang makita itong lumitaw Android Auto o Apple CarPlay sa screen Halos kasingkahulugan na ito ng modernong kotse. Mga mapa, musika, mensahe, tawag, at voice assistant nang walang anumang abala. Ngunit may isang bagay na nakakaantig sa industriya: parami nang parami ang mga tagagawa na naghahandang magpaalam sa mga sistemang ito pabor sa kanilang sariling mga platform, at ang tunay na dahilan ay walang kinalaman sa hindi paggana ng mga ito nang maayos.
Bagama't iniisip ng maraming drayber na ang mahalaga ay ang pagkakaroon ng malaking screen na may Google Maps, Waze o SpotifyAng mga pangunahing grupo ng sasakyan ay mas malayo ang pananaw: gusto nilang kontrolin ang software, ang data, at, higit sa lahat, ang modelo ng negosyo. Nangangahulugan ito ng mas maraming lakas para sa kanila sa loob ng kotse at, sa maraming pagkakataon, nagbubukas ang pinto sa mga bagong subscription para sa mga feature na kasalukuyang binabalewala mo.
Bakit isinasaalang-alang ng mga tagagawa ang pag-abandona sa Android Auto at CarPlay
Ang opisyal na bersyon na inuulit ng mga tatak ay gusto nila "Pagpapabuti ng karanasan at seguridad ng gumagamit" gamit ang mga pinagsamang sistemaMaganda ang argumento: mas kaunting mga pang-abala, mas simpleng mga interface, lahat ay dinisenyo mula sa simula para sa kotse at hindi para sa mobile phone. Ngunit, kung tutuusin, ang talagang mahalaga ay kung sino ang makakakuha ng pinakamalaking bahagi ng impormasyon at ng kaugnay na negosyo.
Kapag ang kotse ay nakabatay sa Android Auto o Apple CarPlay, ang Google at Apple ang nangongolekta ng halos lahat ng datos.Lokasyon sa totoong oras, bilis, karaniwang ruta, iskedyul, madalas na paghinto, mga app na ginagamit, oras na ginugugol sa kalsada… Ang impormasyong iyan ay purong ginto. para sa naka-target na advertising, personalized na insurance, mga serbisyong ginawa ayon sa gusto mo, at mga detalyadong profile ng pag-uugali.
Napagtanto ng mga tagagawa na kung hahayaan nilang kontrolin ng mga mobile phone ang kotse, inilalagay nila ang kanilang sarili sa masamang posisyon. sa pamamagitan ng paglilipat ng digital na relasyon sa driver sa mga ikatlong partidoGusto nilang mabawi ang kontrol na iyon para makapag-alok ng sarili nilang mga konektadong serbisyo, sarili nilang mga assistant, app store, at mga karagdagang pakete na maaari nilang singilin buwan-buwan, nang hindi umaasa sa mga galaw ng Apple o Google.
Mayroon ding estratehikong bahagi: ang ilang mga tatak ay naghahanap bawasan ang kanilang pagdepende sa mga panlabas na kumpanya ng teknolohiyaKung ang buong ecosystem mo ay umiikot sa CarPlay o Android Auto, ang isang pagbabago sa patakaran o komisyon ng Apple o Google ay maaaring magdulot sa iyo ng kahinaan. Ang pamumuhunan sa mga native platform na nakabatay sa Android Automotive, mga custom fork, o mga open-source system tulad ng S-Core ay nagbibigay sa iyo ng higit na flexibility at kalamangan sa kompetisyon.
Samantala, ang sektor ay gumagalaw sa parehong direksyon tulad ng ibang mga merkado: mga telebisyon na may mga sistema tulad ng Vega OS o HarmonyOS Naipakita na nila ang paraan. May katulad na nangyayari sa industriya ng sasakyan: paglikha ng mga proprietary system, pagpapanatili sa gumagamit sa loob ng isang kontroladong ecosystem, at paggamit ng datos ng paggamit para sa bagong kita.
Ang papel ng datos: mula sa kontrol hanggang sa mga suskrisyon
Sa sandaling makontrol na ng tagagawa ang operating system ng kotse, magagawa na nila sukatin ang bawat detalye ng kung paano ka nagmamaneho, kung gaano mo kadalas ginagamit ang ilang partikular na function, at kung anong mga ruta ang iyong tinatahakNagbibigay-daan ito para sa kumplikadong pag-profile na higit pa sa simpleng pag-alam kung mas nakikinig ka sa Spotify kaysa sa FM radio. Pinag-uusapan natin ang mga iskedyul, mga pattern sa pagmamaneho, taunang milyahe, mga uri ng kalsada, dalas ng pagpapagasolina, mga paghinto sa mga partikular na shopping center, at iba pa.
Gamit ang impormasyong iyon, magagawa ng mga tatak maglunsad ng mga serbisyong may mataas na segmentasyon at maging ng mga dynamic na alokMula sa insurance batay sa iyong aktwal na pag-uugali hanggang sa mga personalized na pakete ng maintenance, kabilang ang mga rekomendasyon para sa mga workshop o "iminungkahing" charging station na walang iba kundi mga komersyal na kasunduan.
Gayunpaman, ang tunay na minahan ng ginto ay nasa mga subscription na naka-link sa mga feature ng kotse mismoNakakita na tayo ng mga eksperimentong nagdulot ng kontrobersiya: Pinag-iisipan ng Volkswagen ang pag-charge para ma-unlock ang buong lakas ng makina, sinusubukan ng BMW na pagkakitaan ang mga heated seat sa pamamagitan ng mga paulit-ulit na pagbabayad, nag-aalok ang Mercedes ng mga pagpapahusay sa acceleration kapalit ng buwanang bayad, o Polestar na may mga performance pack na na-activate ng software.
Kung ang tagagawa ay may ganap na access sa iyong mga gawi sa paggamit, matutukoy nila kung kailan at magkano ang handa mong bayaran. Halimbawa, maaari nilang nag-aalok sa iyo ng isang buwang pagsubok ng semi-autonomous driving habang nasa bakasyon...kung alam mong malayo ang iyong pupuntahan. O kaya naman ay magmungkahi ng premium map pack kapag natukoy nitong madalas kang mag-log in mga lugar na walang saklaw ng datos.
Ang pangunahing layunin ay para maging mas maayos ang mga tampok na dati nang kasama (mga mapa na laging napapanahon, ilang advanced na pantulong sa pagmamaneho, mga pagpapabuti sa pagganap, o mga tampok sa ginhawa) pagiging nasa likod ng buwanang o taunang paywallAt kung ang sistema ng kotse ay hindi na umaasa sa mobile phone, mas kaunti ang pagpipilian ng gumagamit: magbabayad sila nang malaki o maiiwan silang may limitadong karanasan sa isang screen na maaaring gumawa ng higit pa.
Paano ito makakaapekto sa karanasan ng gumagamit?
Ang malaking alalahanin ng maraming drayber ay, sa pamamagitan ng pag-alis sa Android Auto at CarPlay, ang karanasan ay lalong lumalala sa halip na bumutiAt ang pag-aalalang ito ay may batayan. Ang paggawa ng operating system ng kotse mula sa simula ay hindi isang simpleng bagay, at ang pagbuo ng isang ecosystem ng mga app na kasinglakas ng sa Google at Apple ay mas hindi gaanong mahalaga.
Sa kasalukuyan, isa sa mga pinakamalaking bentahe ng Android Auto at CarPlay ay ang bilang ng mga tugmang aplikasyon at kung gaano sila kahusayGoogle Maps, Waze, Spotify, Apple Music, WhatsApp, Telegram, mga podcast, mga audiobook… Lahat ng ito ay gumagana nang halos pare-pareho anuman ang tatak ng kotse, at ina-update sa bilis ng mismong mga kumpanya ng teknolohiya, hindi sa bilis ng mga tradisyunal na tagagawa.
Kung ang bawat brand ay maglalabas ng sarili nitong platform, ang mga kumpanya ng software ay kakailanganing iakma ang iyong mga app sa iba't ibang sistemaSistema ng GM na nakabatay sa Android Automotive kasama ang mga sistema ng Gemini, Hyundai at Kia na may mga layer sa ibabaw ng Android Automotive (tulad ng Pleos Connect), ecosystem ng Tesla, S-Core ng BMW, Mercedes at Volkswagen kasama ang kanilang mga pagpapasadya, mga solusyon ng Rivian… Komplikado ang pagbuo at pagpapanatili, kaya hindi lahat ng app ay makakarating sa lahat ng kotse.
Dagdag pa rito ang mga pagdududa tungkol sa mga update at pangmatagalang suportaMadalas ina-update ng Google at Apple ang mga platform ng kanilang mga sasakyan, inaayos ang mga bug, nagdaragdag ng mga tampok, at pinapabuti ang kaligtasan. Malayong tiyak na pananatilihin ng lahat ng tagagawa ang bilis na iyon o ia-update ang mga lumang modelo nang may parehong sigasig.
Ang panganib ay ang pagtatapos sa isang pira-pirasong tanawin kung saan dalawang high-end na kotse ang nag-aalok ng magkaibang karanasanIsa na may disenteng app store at maayos na sistema, at isa pa na may mahirap na interface, kakaunting app, mga on-screen ad, at nabigasyon na mas malala pa kaysa sa mobile phone na dala-dala mo sa iyong bulsa.
Ang mga pinakakilalang halimbawa: Tesla, GM, BMW, Hyundai at kumpanya
May mga tagagawa na naipakita na na posible palang mabuhay nang wala ang Android Auto o CarPlay. Matagal nang tumataya ang Tesla at Rivian sa 100% proprietary platforms.Gamit ang mga metikuloso at mahusay na pagkakagawa ng mga interface, malalim na integrasyon ng sasakyan, at napakaraming konektadong feature, gumagana ito para sa kanila dahil dinisenyo nila ang buong ecosystem mula sa simula na isinasaisip ang modelong iyon.
Ang kasong nagdudulot ng pinaka-usap-usapan nitong mga nakaraang araw ay ang tungkol sa Mga General Motors (Chevrolet, Cadillac, GMC, Buick, Hummer…)Kinumpirma ng GM na unti-unti nitong aalisin ang Apple CarPlay at Android Auto compatibility sa parehong electric vehicle nito at, kalaunan, sa mga combustion engine vehicle nito. Ang plano ay lumipat sa isang sentralisadong platform na nakabatay sa Android Automotive, nang walang smartphone projection, na may matibay na suporta para sa... Gemini AI ng Google.
Ipinaliwanag ni Mary Barra, CEO ng GM, na Ang paglipat sa pagitan ng native system ng kotse at CarPlay ay maaaring maging mahirap at nakakagambala.At ang isang pinagsamang sistema, na hiwalay sa mobile phone, ay nagpapadali sa mga bagay-bagay. Iginiit ni Scott Miller, pinuno ng mga software-defined vehicle, na gusto ng mga customer ng "isang bagay na mas mahusay" kaysa sa Android Auto at CarPlay, na may mas natural na mga conversational assistant at isang setup na makakakilala sa iyo sa sandaling makapasok ka sa kotse.
Sa pagsasagawa, nangangako ang GM ng access sa mga kilalang app tulad ng Google Maps, Spotify, o kahit Apple Wallet direkta mula sa sistema ng sasakyan, nang hindi kinakailangang ikonekta ang iyong telepono. Ang transisyon ay magiging unti-unti: ang mga modelong mayroon nang CarPlay at Android Auto ay mananatili sa function na iyon, habang ang mga susunod na release ay ilalabas nang walang smartphone projection at may bagong platform na isinama.
Sa Europa, ang hakbang ng GM ay may limitadong panandaliang epekto dahil Tumigil ang direktang operasyon ng grupo sa Espanya nang ibenta nito ang Opel sa PSA GroupAng GM, na ngayon ay bahagi ng Stellantis, ay sumusunod sa sarili nitong roadmap at, sa ngayon, pinapanatili ang CarPlay at Android Auto sa mga modelong tulad ng Corsa, Astra, Crossland, at Grandland. Ngunit ang hakbang ng GM ay maaaring magsilbing halimbawa para sa iba pang pangunahing tagagawa kung ang mga numero ay magiging maayos para sa kanila.
Ang estratehiya ng mga tatak na Aleman at ang papel ng S-Core
Ang BMW, Mercedes-Benz at Volkswagen ay pumili ng ibang landas ngunit may magkatulad na layunin: kontrolin ang operating system ng sasakyan Sa halip na iwan ito sa mga kamay ng Google o Apple, nagsanib-puwersa sila sa isang open-source na proyekto na tinatawag na Safety Open Vehicle Core, o S-Core.
Ang S-Core, sa madaling salita, ay isang pangunahing imprastraktura kung saan bubuo ang bawat tatak ng sarili nitong layerAng interface, mga partikular na function, integrasyon sa kanilang mga assistant, atbp., ay pawang bahagi ng proseso ng pag-develop. Ang sistema ay inilalathala sa GitHub, na may iskedyul ng paglabas na, sa ngayon, ay natutugunan. Mula roon, iko-customize ng BMW, Mercedes, at Volkswagen ang karanasan upang gawing magmukhang at parang sarili nila ang kanilang sistema.
Ang open source na pamamaraan ay nagbibigay-daan sa mas maraming tagapagbigay ng teknolohiya na mag-ambag, na sa teorya ay maaaring mapabilis ang pag-unlad at mapabuti ang seguridad at interoperability. Gayunpaman, nananatili ang tanong: Makakapantay kaya ang mga platform na ito sa antas ng kahusayan at sa katalogo ng app? na ngayon ay mayroong Android Auto at CarPlay. Ang katotohanang open source ito ay hindi nangangahulugan na lahat ng app na gusto ng mga tao ay biglang lilitaw.
Kasabay nito, nag-eksperimento ang mga tatak na ito sa mga modelong pay-per-feature: Sinubukan ng BMW ang pag-charge para sa paggamit ng mga pinainit na upuanNagdulot ito ng matinding negatibong reaksyon at napilitan silang umatras. Sinubukan ng Mercedes ang mga bayad na pag-upgrade ng acceleration, at ng Volkswagen naman ang pag-unlock ng dagdag na lakas sa pamamagitan ng mga bayad na pag-upgrade. Ang S-Core at ang mga sistemang binuo dito ay ang perpektong pundasyon para sa higit pang paggalugad sa ganitong uri ng mga pamamaraan.
Android Automotive: ang "sikretong sandata" para gawing mas hindi gaanong traumatiko ang pagbabago
Dahil sa problema sa reverse gear sa Android Auto, maraming manufacturer ang bumabaling sa... Android Automotive bilang isang pinagsamang alternatiboHindi tulad ng Android Auto, na umaasa sa mobile phone, ang Android Automotive ay direktang tumatakbo sa loob ng kotse: ito ang sariling operating system ng infotainment unit.
Nag-aalok ito ng isang kawili-wiling kumbinasyon para sa mga tatak: sa isang banda, kaya nila i-customize ang interface at gawi ng system Para maiba ang kanilang mga sarili (mga kulay, menu, layout ng app, integrasyon sa mga function ng sasakyan); sa kabilang banda, umaasa sila sa isang pamilyar na platform at sa malaking base ng mga developer ng Android.
Ginagamit ito ng mga tagagawa tulad ng Volvo at Renault bilang pangunahing plataporma sa kanilang mga sasakyanAt sa ilang mga pagkakataon, pinapayagan nila ang direktang pag-access sa Play Store upang mag-install ng mga app na partikular sa kotse. Ang karanasan ay halos kapareho ng sa Android Auto, ngunit hindi na kailangang kunin ang iyong telepono sa iyong bulsa, ipares ito, o ikonekta ito gamit ang isang cable.
Isa ang Hyundai sa mga pinakabago na sumali sa trend na ito gamit ang Pleos Connect system nito, na nakabatay sa Android Automotive at dinisenyo para sa mga modelong tulad ng Hyundai ioniq 3na darating sa merkado simula 2026. Ang mga unang tagas ay nagpapakita ng isang malaking gitnang screen, na inspirasyon ng minimalistang pilosopiya ni Tesla, kung saan maaaring hatiin ang ilang aplikasyon: nabigasyon, kontrol sa klima, kontrol sa sasakyan, musika, atbp.
Para sa mga tagagawa, nilulutas ng Android Automotive ang isang mahalagang problema: gamit ang Android Auto, nakukuha ng driver ang halos pareho ang karanasan anuman ang tatakAt ang Google ang umaani ng pinakamalaking bahagi ng halaga ng datos. Gamit ang mga sistemang nakabatay sa Automotive, patuloy nilang ginagamit ang ecosystem ng Android ngunit maaari nilang idirekta ang daloy ng datos, i-personalize ang advertising, idisenyo ang kanilang service store, at bumuo ng sarili nilang digital identity sa loob ng sasakyan.
Mga tatak na lumalangoy laban sa agos: ang kaso ng Ford
Hindi lahat ng tagagawa ay gustong humiwalay sa Android Auto at CarPlay. Sinamantala ng Ford ang mga hakbang ng GM para iposisyon ang sarili sa kabilang panigNapakalinaw ng naging pahayag ng chief financial officer nito na si Sherry House: patuloy na mag-aalok ang kumpanya ng posibilidad na ikonekta ang iyong mobile phone at gamitin ang parehong Apple CarPlay at Android Auto sa mga sasakyan nito.
Sa isang kumperensya kasama ang mga mamumuhunan, binigyang-diin ni House na isa sa mga prayoridad ng Ford ay "pagbibigay sa mga customer ng mga opsyon at pagbibigay sa kanila ng access sa teknolohiya"nang hindi sila pinipilit sa iisang interface o iisang sistema. Iginiit niya na ito ay isang paksang personal niyang kinahihiligan at ang brand ay nakatuon sa pagpapanatili ng pagiging tugma sa mga sistemang alam at gusto na ng mga tao.
Ang mga pahayag na ito ay naaayon sa sinabi na ng CEO ng kumpanya na si Jim Farley ilang taon na ang nakalilipas: Natalo si Ford sa labanang iyon 10 taon na ang nakalilipas At walang saysay na pilitin ang mga gumagamit na gamitin lamang ang kanilang software kung ang de facto na pamantayan ay ang pagkonekta sa mobile device. Sa halip na labanan ang realidad na iyon, mas gusto nilang tanggapin ito.
Ang paninindigan ng Ford ay kabaligtaran ng sa General Motors, na siyang unang pangunahing tagagawa na nag-anunsyo na Ititigil na nito ang pag-aalok ng Android Auto at CarPlay sa mga susunod nitong modelo.Gamit ang kaligtasan sa kalsada at mga pang-abala bilang pangunahing dahilan, maraming drayber ang matinding tumugon: nagbanta sila na maglilipat ng brand kung hindi nila maipagpapatuloy ang pagkonekta ng kanilang mga telepono sa kanilang mga sasakyan.
Matalinong ginamit ng Ford ang "unforced error" ng GM para sa kalamangan nito, na nagpapadala ng malinaw na mensahe: kung gusto mong ipagpatuloy ang paggamit ng CarPlay at Android Auto nang walang anumang problema, mananatiling ligtas ang kanilang mga sasakyan. Isa itong taktika sa marketing, ngunit isa ring napaka-praktikal na pag-unawa sa kung ano talaga ang pinahahalagahan ng mga gumagamit sa kanilang pang-araw-araw na buhay.
Mga paghihigpit, mga lumang telepono, at ang kinabukasan ng Android Auto
Habang nangyayari ang lahat ng ito sa mga kotse, gumagawa rin ang Google ng sarili nitong mga pagsasaayos. Inanunsyo na ng kumpanya ilang panahon na ang nakalipas na Hindi na magiging tugma ang Android Auto sa mga teleponong nananatili sa Android 8.0 Oreo, na nangangailangan ng kahit man lang Android 9.0 Pie para patuloy na magamit ang serbisyo sa mga screen ng kotse.
Ipinagpaliban ang transisyong iyon sa pagsasagawa, na nagbigay-daan sa maraming mas lumang device na patuloy na gumana sa Android Auto nang mas matagal kaysa sa inaasahan. Sa pagdating ng mga bersyon tulad ng Android Auto 15.5 sa betaSinimulan na ng Google na talagang ilapat ang compatibility cut-offKaya hindi na magagawang i-project ng ilang Android 8 phone ang interface sa loob ng kotse kapag na-update ang app.
Para sa mga gumagamit na gumagamit pa rin ng device na may Android 8, limitado ang mga opsyon: Tingnan kung mayroong opisyal na update sa Android 9 o mas bago.Maaaring ito ay kung sakaling itinigil na ng tagagawa ng telepono ang suporta, o maaari mong isaalang-alang ang pag-upgrade sa isang mas bagong device. Walang opisyal na paraan upang patuloy na magamit ang Android Auto sa iyong sasakyan kung ang app ay maging hindi tugma sa bersyon ng iyong system.
Ang magandang balita ay ang Android 8 ay isang napakalumang sistema na at Karamihan sa mga mobile phone na ginagamit ay mas mataas sa bersyong iyonKaya ang aktwal na epekto ay magiging medyo maliit lamang pagdating sa mga apektadong gumagamit. Ngunit malinaw na inilalarawan ng hakbang na ito kung saan patungo ang lahat: pagsulong ng mga platform, pagtaas ng mga kinakailangan, at pag-iiwan ng mga device.
Samantala, patuloy na itinutulak ng Google ang isa pang landas: Pagdadala ng Android sa mismong sasakyan gamit ang Automotive at pagpapalakas ng integrasyon ng Gemini AI sa loob ng mga infotainment system ng mga tagagawa. Ang hinaharap ay hindi nakasalalay sa "pagkonekta ng iyong telepono" kundi sa pagkakaroon ng kotse na may lahat ng bagay na naka-integrate na at, kung maaari, may conversational assistant na mas nakakaalam tungkol sa iyo kaysa sa marami sa iyong mga contact.
Ang lahat ng pagkilos na ito ng mga brand para ilabas ang Android Auto at CarPlay ay hindi naman talaga nagpapahiwatig ng malaking pag-unlad para sa karaniwang drayber, kundi sa pagbabago ng kapangyarihan sa loob ng sasakyan: gustong kontrolin ng mga brand ang software, ang data, at ang mga subscription, kahit na nangangahulugan ito ng mas masahol na mga interface, pira-piraso na mga ecosystem, at mga feature na dating karaniwan na ngayon ay mga bayad na extra. Ang pinakamagandang senaryo para sa user ay kung saan mababalanse ng mga manufacturer ang pagnanais na ito para sa kontrol gamit ang mga tunay na pinakintab na sistema, bukas sa mga app na ginagamit na ng mga tao, at nang hindi nahuhulog sa tukso na gawing paulit-ulit na pag-charge ang bawat button sa dashboard.
