Mula sa 1 Enero 2026Ang sinumang tsuper na naglalakbay sa mga kalsada ng Espanyol ay kailangang magdala sa kanilang sasakyan a Nakakonekta ang V16 light beaconTiyak na papalitan ng maliit na device na ito ang mga tradisyunal na tatsulok na pang-emergency, na hindi na magiging wasto bilang elemento ng pre-signaling para sa mga pagkasira o aksidente.
Ang layunin ng pagbabagong ito sa regulasyon ay bawasan ang panganib na masagasaan Ito ang panganib na kinakaharap ng mga driver kapag bumaba sila sa kanilang mga sasakyan upang maglagay ng mga babalang tatsulok ilang metro ang layo. Gamit ang bagong signal, i-extend lang ang iyong braso sa labas ng bintana at ikabit ito sa tuktok ng sasakyan para magsimula itong mag-flash at ipadala ang posisyon nito sa platform. DGT 3.0.
Mahalagang maging malinaw na ang V16 beacon ay konektado Hindi nito patuloy na sinusubaybayan ang kotseIpinapadala lamang nito ang lokasyon ng hindi kumikilos na sasakyan habang ito ay nakabukas upang alertuhan ang iba pang mga gumagamit at mga sistema ng pamamahala ng trapiko na mayroong isang insidente sa puntong iyon sa kalsada.
Bagama't ang mga tatsulok at beacon ay umiiral pa rin ngayon, mula 2026 pataas gamit ang isang hindi naaprubahang modelo o patuloy na umaasa lamang sa mga tatsulok Hindi na ito magiging legal na opsyon. Ang pagmamaneho nang walang valid na konektadong V16 ay maaaring magresulta sa mga multa na 80 euro, at higit pa. mga multa ng hanggang 200 euro kung ito ay isinasaalang-alang na ang emerhensiya ay hindi wastong nasenyas o ang isang aparato na hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ay ginagamit.
Kailan ito magkakabisa at ano ang iskedyul?
Ang pangunahing petsa ay 1 Enero 2026Mula sa araw na iyon, ang konektadong V16 ay ang tanging legal na advance signaling system kung sakaling huminto ang sasakyan sa kalsada o sa balikat dahil sa pagkasira o aksidente, gaya ng itinatadhana sa Royal Decree 159/2021 at sa mga kasunod na regulasyon na bumuo ng mga teknikal na katangian nito.
Hanggang sa 31 Disyembre 2025Pinapayagan ng DGT ang patuloy na paggamit ng pareho mga tatsulok ng babala tulad ng mga unang V16 beacon na walang koneksyon na dumating sa merkado. Gayunpaman, mananatili ang mga ilaw na iyon na walang link sa DGT 3.0 platform bawal sa pagtatapos ng panahon ng paglipat, kaya ang sinumang bumili ng isa sa kanila ay kailangang i-renew ito.
Sa gayon ang Espanya ay magiging unang bansa sa Europa na nag-uutos sa paggamit ng konektadong ilaw na aparato bilang kapalit ng mga tatsulok ng babala. Nangangahulugan ito na maraming mga driver ng Espanyol, kung naglalakbay sa ibang mga bansa sa EU, ay kailangan pa ring magdala ng mga babalang tatsulok sa kanilang mga trunks upang sumunod sa mga regulasyon ng destinasyong bansa.
Madiin ang DGT tungkol sa pagpasok sa puwersa: inulit iyon ng mga awtoridad Walang mga extension o moratorium na pinag-iisipanSamakatuwid, ang mga umalis sa kanilang pagbili hanggang sa huling minuto ay maaaring makita ang kanilang sarili na may kakulangan ng stock o hindi gaanong kapaki-pakinabang na mga presyo.
Aling mga sasakyan ang kakailanganing magdala ng V16 beacon
Ang Annex XII ng General Vehicle Regulations ay nagtatatag na ang isang konektadong V16 sensor ay magiging mandatory para sa isang malawak na hanay ng mga uri ng sasakyan. Kakailanganin silang magkaroon ng device na ito, gaya ng tanging awtorisadong signal upang bigyan ng babala ang isang insidente sa kalsada, ang mga pampasaherong sasakyan, van, mixed-use na sasakyan, trak, bus at hindi espesyal na kumbinasyon ng sasakyan nakarehistro sa Spain.
Ayon sa mga pagtatantya mula mismo sa DGT, ang panukala ay nakakaapekto sa paligid 25 hanggang 31 milyong sasakyan Kabilang dito ang mga pribadong sasakyan, mga sasakyang pangkalakal, at pampublikong sasakyan. Nangangahulugan ito na halos ang buong Spanish na fleet ng sasakyan ay kailangang isama ang bagong emergency light sa glove compartment o ibang madaling ma-access na lokasyon.
Gayunpaman, mayroong ilang mga pagbubukod. mga bisikleta, moped, motorsiklo, electric scooter at iba pang personal na mobility na sasakyan Hindi nila kinakailangang dalhin ang beacon, bagaman sa kaso ng mga motorsiklo, itinuturing ng Trapiko na maipapayo ang paggamit nito para sa mga kadahilanang pangkaligtasan.
Bilang karagdagan, mga sasakyang nakarehistro sa ibang bansa Ang mga sasakyang pansamantalang umiikot sa Spain ay hindi rin sasailalim sa kinakailangang ito. Maaari silang magpatuloy sa paggamit ng mga tatsulok na pang-emergency, dahil itinatadhana ng mga internasyonal na regulasyon sa trapiko na ang mga kotse ay dapat sumunod sa mga patakaran ng bansa kung saan sila nakarehistro, at ang DGT (Spanish Directorate General of Traffic) ay hindi maaaring mag-utos ng paggamit ng konektadong V16 device.
Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na mga sasakyan lamang na may rehistrasyon ng Espanyol Kakailanganin nilang magkaroon ng konektadong V16 beacon mula 2026. Ipinaaalala ng DGT na responsibilidad ng may-ari ng sasakyan na tiyaking natutugunan ng device ang mga kinakailangan at handa nang gamitin.
Pagpapalit ng mga tatsulok sa V16: kaligtasan sa kalsada at tamang paggamit
Ang pangunahing argumento ng DGT para sa pagbibigay-katwiran sa pag-alis ng mga tatsulok ay ang mga claim na nauugnay sa paglalagay nitoAng data ng trapiko ay nagpapahiwatig na bawat taon higit sa dalawampung tao ang namamatay sa kalsada habang sinusubukang hudyat ng pagkasira o ilagay ang mga tatsulok sa legal na distansya.
Ang V16 beacon ay nilayon upang bawasan ang pagkakalantad na iyon sa trapiko. Ang aparato ay inilagay nang hindi na kailangang bumaba ng sasakyanMaaaring buksan ng driver ang bintana, buksan ang ilaw, at idikit ito nang magnetic sa pinakamataas na bahagi ng kotse, kadalasan sa bubong. Sa matataas na sasakyan o sa mga may mahirap na pag-access, tulad ng mga trak at bus, pinapayagan ng mga regulasyon na ilagay ito sa pintuan ng driver.
Kapag na-activate, ang beacon ay naglalabas ng a kumikislap na amber na ilaw na nakikita sa 360 degrees At, sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ito ay nakikilala mula hanggang isang kilometro ang layo, kahit na sa ulan o hamog. Kasabay nito, ipinapadala nito ang eksaktong lokasyon ng tumigil na sasakyan sa platform. DGT 3.0, na muling namamahagi ng impormasyon sa mga browser, mga application ng mobility at mga variable na sign ng mensahe na matatagpuan sa mga kalapit na kalsada.
Hindi iyon nangangahulugan na palaging ligtas na manatili sa loob ng kotse pagkatapos ng isang aksidente. Ang mga regulasyon sa trapiko mismo ay nagsasaad na, kung pinahihintulutan ng mga pangyayari, dapat ang mga nakatira iwanan ang sasakyan at lumipat sa ligtas na lugar Lumayo sa daanan, palaging lumalabas sa gilid sa tapat ng trapiko. Kung walang ibang paraan upang gawin ito nang ligtas ay ipinapayong manatili sa loob nang nakatali ang iyong seatbelt.
Tulad ng para sa kanilang kakayahang makita kumpara sa mga tatsulok, wala sa ngayon. konklusibong independiyenteng pag-aaral upang matukoy kung aling sistema ang pinakamabisa sa lahat ng uri ng sitwasyon. Itinuturo ng ilang eksperto na sa matutulis na mga kurba, mga pagbabago sa gradient, o siksik na fog, ang liwanag ay maaaring hindi gaanong nakikita kaysa sa isang tatsulok na nakalagay sa malayo, ngunit binibigyang-diin nila na ang pakinabang ng hindi kinakailangang paglalakad sa kalsada ay higit pa sa pagpunan para sa potensyal na kawalan na ito.
Mga teknikal na kinakailangan: kung ano ang dapat magkaroon ng isang wastong konektadong V16
Hindi lamang anumang ilaw na hugis beacon ang magagawa. Mula 2026, ang mga sumusunod lang ang magiging legal: V16 beacon na may mandatoryong koneksyon sa platform ng DGT 3.0 at nakapasa sa opisyal na proseso ng homologation sa mga awtorisadong laboratoryo.
Sa mga tuntunin ng pag-iilaw, ang mga regulasyon ay nangangailangan na ang signal ay naglalabas ng a kumikislap na dilaw na ilawNakikita sa 360° sa pahalang na eroplano at nakikita mula sa isang kilometro sa mababang liwanag na mga kondisyon. Ang intensity ay dapat mapanatili sa loob ng isang tiyak na hanay para sa hindi bababa sa 30 minuto ng tuluy-tuloy na operasyon.
Ang aspeto ng pagkakakonekta ay kung ano ang gumagawa ng pagkakaiba kumpara sa mga mas lumang modelo ng V16 na walang link. Dapat isama ng device ang a Non-removable SIM o eSIM at isang positioning system (GPS o iba pang katumbas na pamamaraan) na may kakayahang ipadala ang lokasyon ng nasirang sasakyan sa DGT bawat tiyak na pagitan ng mga segundo habang naka-on ang beacon.
Sa pamamagitan ng disenyo, ang komunikasyong ito ay isinasagawa sa pamamagitan ng Mga network ng Internet of Things (IoT)., gaya ng NB-IoT o LTE-M, na idinisenyo para sa nagpapadala ng maliliit na packet ng data nang paminsan-minsanHindi nila pinapayagan ang pag-browse sa Internet, pagtawag, o paggamit ng koneksyon na para bang ito ay isang kumbensyonal na linya ng mobile.
Sa mga tuntunin ng paglaban, ang mga beacon ay dapat makatiis matinding temperatura, ulan, alikabok at hanginAng mga regulasyon ay nagtatakda ng pinakamababang proteksyon ng IP54 laban sa pagpasok ng alikabok at tubig, at hinihiling na patuloy silang gumana sa tinatayang saklaw na −10 ºC hanggang +50 ºC nang hindi humihiwalay sa sasakyan sa malakas na bugso ng hangin.
Opisyal na pag-apruba at kung paano suriin kung wasto ang iyong beacon
Upang matiyak na ang isang konektadong V16 ay nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan, ang DGT ay nagtatag ng isang sistema ng sentralisadong homologasyonAng mga modelo lang na nakapasa sa mga teknikal na pagsubok na ito ang maaaring i-market bilang valid mula 2026 pataas.
Ang beacon casing ay dapat na nakikitang nagpapakita ng a homologation code na karaniwang nagsisimula sa acronym LCOE o IDIADAAng mga code na ito ay tumutugma sa mga laboratoryo na nagpapatunay sa device. Binibigyang-daan ka ng code na ito na tukuyin ang eksaktong modelo at i-verify na nakalista ito sa opisyal na direktoryo na inilathala ng Traffic Department.
Bilang karagdagan, ang packaging o ang beacon body mismo ay dapat magpakita ng bilang ng IMEI o teknikal na pagkakakilanlanIpinapahiwatig nito na ang device ay may koneksyon sa network at maaaring ipadala ang lokasyon nito sa DGT 3.0 platform.
Ang DGT ay nagpapanatili sa website nito a Na-update na listahan ng mga naaprubahang V16 beaconkung saan maaari kang sumangguni sa mga awtorisadong modelo at i-verify kung kasama ang balak mong bilhin. Mayroon ding mga independiyenteng tool at search engine na nagtitipon ng impormasyong ito, ngunit ang pangunahing sanggunian ay nananatiling opisyal na website ng may-katuturang ahensya.
Ang pagkuha ng beacon nang walang approval code na ito o hindi nakalista ay nangangahulugan ng pagpapalagay ng panganib na, pagsapit ng Enero 1, 2026, isasaalang-alang ang device hindi wasto para sa legal na layunin, na may mga kahihinatnang implikasyon tungkol sa mga parusa at, sa kaganapan ng isang aksidente, saklaw ng insurance.
Pagkakakonekta, data at privacy: kung ano ang ipinadala sa DGT
Isa sa mga isyu na nagdulot ng pinakamaraming pagdududa ay ang epekto sa privacy na maaaring mangailangan ng paggamit ng konektadong ilaw. Parehong ang DGT (Spanish Directorate General of Traffic) at ang Spanish Data Protection Agency (AEPD) ay nag-publish ng mga paglilinaw upang subukang mapawi ang mga alalahanin.
Ayon sa parehong mga institusyon, ang konektado beacon nagpapadala lamang ng posisyon kung saan matatagpuan ang hindi kumikilos na sasakyan, at habang nakabukas lang ito ng user para magsenyas ng emergency. Kasama sa impormasyon ang mga coordinate at isang teknikal na pagkakakilanlan ng device, ngunit Hindi ito nauugnay sa isang partikular na tao o numero ng pagpaparehistro.at hindi rin nito pinapayagan ang muling pagtatayo ng mga paggalaw ng driver.
Kapag bumibili ng beacon, hindi kinakailangang magbigay ng personal na data sa Administrasyon o irehistro ang device sa pangalan ng sinuman. Ito ay nagpapahiwatig na Hindi alam ng mga awtoridad sa trapiko kung sino ang may-ari. ng device, sa kabila ng katotohanang naglalabas ito ng emergency signal mula sa isang partikular na punto sa network ng kalsada.
Ang pinagsamang SIM o eSIM card ay naka-program para sa isang layunin: Magpadala ng mga ulat ng insidente sa DGT 3.0 platform para sa isang minimum na panahon ng 12 taon. Hindi ito maaaring konektado sa isang mobile phone bilang isang karagdagang linya, at sa karamihan ng mga modelo ito ay ibinebenta sa panloob na circuit board, kaya hindi ito maaaring alisin o muling gamitin.
Sa bahagi ng pagpapatakbo, ang konektadong V16 ay hindi direktang naka-link sa mga serbisyong pangkalusugan o pang-emergency. Ang signal na ipinapadala nito ay nagpapahintulot sa DGT (Spanish Directorate General of Traffic) na malaman kung saan may huminto na sasakyan at upang bigyan ng babala ang iba pang mga driver sa pamamagitan ng mga panel at navigation system, ngunit, kung kinakailangan upang humiling ng tulong medikal o upang alertuhan ang mga bumbero, ito ay ang driver pa rin o ang mga sakay na kailangang tumawag sa 112.
Autonomy, baterya at pag-expire ng koneksyon
Ang isa pang mahalagang aspeto ay may kinalaman sa pagpapakain at tagal ng device. Ang mga regulasyon ay nag-aatas na ang beacon ay gumana nang awtonomiya, kadalasang may mga panloob na baterya, at maaari itong manatiling naka-on nang hindi bababa sa 30 minuto sa emergency mode pagkatapos ng pag-activate.
Sa pagsasagawa, ginagamit ng karamihan sa mga konektadong modelo Mga AA na baterya o 9-volt na bateryasa halip na mga rechargeable system. Pinipilit nito ang mga driver na suriin ang katayuan ng kuryente paminsan-minsan, lalo na kung ang aparato ay hindi ginagamit nang ilang buwan at sumailalim sa mga pagbabago sa temperatura sa loob ng kotse.
Inirerekomenda ng mga tagagawa at ng DGT mismo Baguhin ang mga baterya o i-recharge ang baterya nang hindi bababa sa isang beses sa isang taonat magsagawa ng pagsusuri pagkatapos ng bawat paggamit upang matiyak na ang beacon ay magkakaroon ng ganap na awtonomiya sa susunod na insidente. Maraming mga modelo ang may mga indicator light o QR code sa mismong device na nagbibigay-daan sa iyong i-verify ang status nito.
Sa parallel, ang pinagsamang SIM ay dapat maggarantiya pagkakakonekta nang hindi bababa sa 12 taon Mula sa petsa ng pagbili, ang user ay hindi na kailangang magbayad ng mga karagdagang bayad o mga serbisyo ng kontrata sa anumang operator. Ang petsa ng pag-expire ng koneksyon na ito ay dapat na naka-print pareho sa packaging at sa beacon mismo.
Pagkatapos ng panahong iyon, kakailanganin ito I-renew ang iyong serbisyo ng data o bumili ng bagong beacon Kung magpapatuloy ang pagsunod sa mga regulasyon, itinatakda ng kasalukuyang mga regulasyon ang minimum na mandatoryong panahon hanggang humigit-kumulang 2037-2038 para sa mga device na darating sa merkado sa mga taon na humahantong sa pagpasok sa bisa ng obligasyon.
Gastos ng beacon at ang bagong merkado na nagbubukas
Ang malawakang paggamit ng konektadong V16 ay humantong sa isang bagong business niche na kinabibilangan ng mga tagagawa ng kagamitan, mga laboratoryo sa pagsubok, mga distributor at malalaking operator ng telekomunikasyon.
Ang average na presyo ng isang sertipikadong V16 beacon na may kasamang data ay kasalukuyang nasa pagitan ang 30 at ang 60 euroMas mataas ito kaysa sa halaga ng mga lumang tatsulok, na karaniwang nasa pagitan ng 5 hanggang 25 euro at hindi nangangailangan ng koneksyon. Ang bahagi ng pagkakaibang ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanang kasama sa presyo ang pag-access sa network nang higit sa isang dekada.
Na may higit sa 30 milyong sasakyan Posibleng kailanganin na bigyan ang kanilang sarili ng isang V16, ang dami ng ekonomiya na nauugnay sa pag-renew ng emergency signaling ay malaki. Inilalagay ng iba't ibang pagtatantya ang kabuuang negosyo sa paligid 1.400 milyun-milyong ng euro kung isasama mo ang lahat ng device na kakailanganing bilhin.
Nakikinabang din ang estado sa deployment na ito sa pamamagitan ng mga buwis. Sa pamamagitan ng paglalapat ng a 21% VAT Batay sa isang average na presyo na humigit-kumulang 40 euro bawat yunit, ang kita ay maaaring umabot ng ilang daang milyong euro kapag ang parke ay ganap na inangkop sa mga bagong regulasyon.
Ang kontekstong ito ay humantong sa pagpasok ng mga operator ng telekomunikasyon, na naglunsad ng mga partikular na alok: mula sa mga beacon na kasama sa mga naka-bundle na pakete hanggang sa mga pagbabago sa haba ng kontrata, hanggang sa mga paminsan-minsang diskwento o maliliit na installment na nakakalat sa loob ng ilang buwan. Gayunpaman, iginiit ng DGT na ang esensyal ay palaging i-verify ang homologation ng modelo at ang koneksyon nito sa DGT 3.0 platform, anuman ang channel ng pagbili.
Mga multa at kahihinatnan ng hindi pagkakaroon ng homologated na V16
Sa pagdating ng 2026, anumang sasakyan na huminto sa kalsada at hindi minarkahan ng a May bisa ang V16 beacon na konektado Ituturing itong hindi maganda ang signposted para sa mga layunin ng mga regulasyon sa trapiko, kahit na mayroon itong mga tatsulok o V16 na walang koneksyon.
Ipinaliwanag ng DGT na ang kakulangan ng device na ito o ang paggamit ng modelong hindi sumusunod sa mga regulasyon ay mauuri bilang maliit na paglabagna may multang 80 euro, na maaaring bawasan para sa agarang pagbabayad. Sa ilang partikular na kaso, tulad ng hindi wastong paggamit ng device o malinaw na kulang sa signage, ang multa ay maaaring tumaas sa 200 euro.
Higit pa sa administratibong parusa, may potensyal na epekto sa sektor ng seguro. Kung, sa isang aksidente, ipinakita na ang kakulangan ng isang aprubadong beacon o ang hindi wastong paggana nito ay nagpalala sa mga kahihinatnan ng aksidente, ang ilang mga kumpanya ay maaaring suriin ang iyong saklaw o mag-claim ng bahagi ng mga pinsala mula sa responsableng driver.
Samakatuwid, inirerekomenda ng mga awtoridad na hindi lamang tuparin ang pinakamababang obligasyon, ngunit panatilihin ang aparato sa mabuting kondisyonna may mga naka-charge na baterya, sa loob ng haba ng pagkakakonekta nito at nakaimbak sa isang lokasyong madaling ma-access mula sa upuan ng driver.
Hindi dapat kalimutan na, mula Enero 1, 2026, para sa mga legal na layunin Ang pagdadala ng hindi naaprubahang V16 beacon ay katumbas ng hindi pagdadala ng isa.Kung may pagdududa, palaging pinakamahusay na suriin ang homologation code at ang pagkakaroon ng koneksyon ng DGT 3.0 bago bumili.
Paano wastong gamitin ang V16 beacon sa isang emergency
Ang pamamaraan para sa paggamit ng V16 ay medyo simple, ngunit ipinapayong malaman ito nang maaga upang magawa mahinahong reaksyon kung may pagkasira o aksidente sa kalsada.
Ang unang bagay na dapat gawin, kung ang kotse ay hindi kumikilos, ay subukang ilipat ito sa malayo hangga't maaari Lumipat mula sa kalsada patungo sa balikat o isang ligtas na lugar at i-on ang lahat ng apat na hazard lights. Pagkatapos, kung ligtas na gawin ito, kunin ang babalang tatsulok mula sa glove compartment o isa pang naa-access na compartment nang hindi kinakailangang gumalaw sa loob ng kotse.
Ang V16 ay nakabukas sa pamamagitan ng isang pindutan o isang twist ng tuktok at inilagay sa pinakamataas na punto ng sasakyan Maaari itong ma-access nang hindi pumunta sa kalsada, kadalasan sa bubong, gamit ang magnetic base. Sa partikular na matataas na sasakyan o sa mga hindi maa-access na bubong, maaari itong ikabit sa pintuan sa gilid ng pagmamaneho, palaging inuuna ang pag-iwas sa pagkakalantad sa trapiko.
Kapag nasa lugar na, magsisimulang mag-flash ang ilaw at, sa parehong oras, awtomatikong ipapadala ng device ang posisyon ng huminto na sasakyan sa DGT 3.0 platform, paulit-ulit ang pagsusumite sa pana-panahon habang ito ay nananatiling aktibo.
Pagkatapos ng pagsenyas, at pagsunod sa mga probisyon ng Pangkalahatang Regulasyon sa Trapiko, dapat suriin ng driver kung posible iwanan ang sasakyan at lumipat sa isang ligtas na lugar malayo sa mga daanan ng trapiko. Sa anumang kaso, kung aalis ka sa sasakyan, dapat mong gawin ito na nakasuot ng reflective vest at sa gilid sa tapat ng daloy ng trapiko.
Sa isinasagawa na ng countdown, ang pagpapatupad ng Ang V16 beacon ay konektado bilang nag-iisang emergency signal Ito ay kumakatawan sa isang malalim na pagbabago sa kung paano iniuulat ang mga pagkasira ng kalsada at mga aksidente sa Spain: nangangailangan ito ng milyun-milyong sasakyan na nakarehistro sa bansa na magkaroon ng bagong device, nagpapakilala ng koneksyon sa isang dating purong passive na feature sa kaligtasan, at nagbubukas ng debate sa mga gastos, privacy, at pagiging epektibo. Gayunpaman, nagbibigay din ito ng tool na idinisenyo upang bawasan ang mga banggaan at pagbutihin ang real-time na impormasyon para sa mga driver, sa kondisyon na inaasahan ng bawat user ang pangangailangan, pipili ng aprubadong beacon, at panatilihin itong handa para sa araw na talagang kailangan nila ito.
